Авиационният парк на Русия се разпада, Москва моли Виетнам за самолети!

Русия е отправила искане към Виетнам за наемане на пътнически самолети – заедно с екипажите и техническото обслужване – но всяка подобна сделка би включвала машини на Airbus или Boeing, което излага виетнамските авиокомпании на риск от вторични санкции, съобщава Euronews.

Отбелязва се, че близо една пета от самолетите на най-големите руски авиокомпании в момента са извадени от експлоатация, което е двойно повече от обичайния дял. Състоянието на руския въздушен флот – конфискуван от западни лизингодатели през 2022 г. – се влошава.

Според данни от бранша, от общо 673 самолета, експлоатирани от 11-те най-големи руски авиокомпании, 130 (почти една пета) не са в движение. Обичайният дял на самолетите извън експлоатация е около 10%.

В доклада се добавя, че руските авиокомпании извън групата „Аерофлот“ се намират в още по-тежко положение: 93 от техните 322 самолета – почти една трета – са спрени от полети.

Руският министър на транспорта Андрей Никитин заяви, че Москва е предложила на виетнамските превозвачи да прехвърлят самолети към руски авиокомпании по силата на споразумения за т.нар. „мокър лизинг“.

Този тип споразумения включват наемане на самолета заедно с екипажа, техническото обслужване и застраховката. По думите на Никитин, Виетнам вече разглежда предложението.

Отбелязва се, че водещата виетнамска авиокомпания експлоатира единствено самолети на Airbus и Boeing. Това означава, че всяко прехвърляне към Русия би включвало машини западно производство, което създава същия риск от вторични санкции, довел до отказа на Етиопия да приеме подобно предложение.

Двойна регистрация на самолети

В доклада се посочва, че след началото на пълномащабната руска инвазия в Украйна бяха наложени санкции, подтикнали Москва да приеме закон, позволяващ на авиокомпаниите да пререгистрират над 400 самолета западно производство – наети по-рано от чужбина – в националния регистър, вместо да ги върнат на собствениците им. Международното авиационно право обаче забранява двойната регистрация на един и същи самолет, което означава, че извършените от Русия пререгистрации са незаконни.

Лизингодателите са предявили застрахователни искове на обща стойност около 8 милиарда долара за възстановяване на загубите си, като много от делата все още са висящи. В доклада се припомня, че преди пълномащабното нахлуване в Украйна, около 850 от общо 900-те руски търговски самолета са били модели на Boeing или Airbus, произведени в САЩ и Европа. Около 85% от тях са били взети на лизинг от чуждестранни компании.

С течение на времето руските авиокомпании започнаха да разглобяват иззетия флот за резервни части, което допълнително усложни правните въпроси. В доклада се подчертава, че съгласно международните стандарти за летателна годност, всеки компонент трябва да има сертифицирана и проследима история на техническото обслужване.

Журналисти допълват, че части, свалени от самолети, откъснати от веригите за поддръжка със западен сертификат, не могат законно да се използват в самолети, изпълняващи международни полети. Въпреки това руският авиационен регулатор „Росавиация“ издава собствени сертификати за такива части – сертификати, които не се признават от авиационните власти на ЕС или САЩ.

Проблеми с горивото

В доклада се отбелязва, че руските авиокомпании са изправени и пред проблеми с доставките на гориво. Според съобщения в руските медии са въведени ограничения за зареждане с гориво на поне 26 големи летища. На летищата в Санкт Петербург, Калининград, Екатеринбург, Казан, Уфа, Иркутск и Владивосток доставките на гориво се ограничават до количеството, необходимо за един полет.

Най-строгите ограничения за зареждане на самолети с гориво са в сила в Южна Русия; ограничения, засягащи всички авиопревозвачи, са въведени в Сочи, Волгоград и Астрахан. Докладите подчертават, че украинските удари по руски петролни рафинерии са довели до спад в производството на гориво, което е принудило руското правителство да ограничи износа на авиационно гориво.

„Авиационният канибализъм“ е единственото нещо, което поддържа руските самолети в експлоатация

Експертът по авиационния пазар Богдан Долинце по-рано обясни, че поради недостига на чуждестранни резервни части руските производители се опитват да поддържат търговските пътнически полети чрез т.нар. „авиационен канибализъм“. Той обаче отбеляза, че тази практика е от малка полза, когато става въпрос за реални ремонти на самолетите.