Влаковете конкурират въздушния транспорт в Европа!

Новите влакови връзки на дълги разстояния предлагат алтернатива на въздушния транспорт между европейските страни, а търсенето на този екологичен вид транспорт расте. Но все още има много възможности за подобрение по железопътните линии.

Това се посочва в анализ на АФП.

Нощният влак Париж-Виена е продал 70% от всички налични билети, откакто е пуснат в експлоатация през декември 2021 г. – на практика пълна композиция за всеки от трите седмични обратни курса.

Услугата Nightjet, управлявана от австрийския национален превозвач OBB, тръгва от парижката гара Gare de l’Est в 19:30 ч. и пристига в австрийската столица Виена в 10:00 ч. на следващата сутрин, като най-евтините билети започват само от 29,90 евро.

Това е една от многото нови линии, открити в цяла Европа, които свързват отново големите градове с директни влакови маршрути, а на хоризонта се задават още.

Италианският жп оператор TrenItalia се надява да пусне директна линия Париж-Мадрид до края на 2024 г., след това, което той описва като „невероятен“ успех на линиите, свързващи Париж, Лион, Торино и Милано, които бяха пуснати през 2021 г.

В края на 2023 г. е планирано да започне да се движи спален влак между Париж и Берлин, а през 2024 г. ще бъде пусната нова високоскоростна връзка между двете столици, която ще намали сегашното време за пътуване от 10 на 7 часа.

Интересът към пътуванията с влак на дълги разстояния нараства непрекъснато през последните осем години, казва железопътният експерт Марк Смит, собственик на уебсайта за пътувания с влак seat61.com. Той казва, че сега все повече пътници пътуват с влак по две основни причини.

„На тях им е писнало от летищата и авиокомпаниите и те искат да намалят въглеродния си отпечатък“, казва Смит.

Липсват обаче политически действия, които да дадат приоритет на екологичния вид транспорт. Въпреки че френският закон, въведен през май, забранява полетите на къси разстояния по екологични съображения, ако има железопътна алтернатива, която отнема по-малко от два часа, законът има толкова много пропуски, че засяга само три маршрута.

Все още е възможно да се лети от Париж до Лион или Бордо, въпреки че съществуват високоскоростни железопътни еквиваленти, и това е сравнително евтино. В доклад на Грийнпийс от 2023 г. се посочва, че билетите за влак по трансгранични маршрути в Европа са средно два пъти по-скъпи от самолетните билети, отчасти поради данъчните облекчения, предоставяни на авиокомпаниите.

Именно възходът на евтините самолетни пътувания през 90-те години на миналия век въведе идеята за бързи и евтини пътувания, които могат да се вместят в един уикенд, и унищожи нощните влакове в Европа, които до голяма степен се смятаха за нерентабилни.

Междувременно пътуванията със самолет станаха по-обременителни.

Директната линия, свързваща Париж и Барселона, олицетворява много от предимствата и недостатъците на пътуването с влак в Европа. Благодарение на стотици милиони евро, отпуснати от Европейския съюз за модернизиране на трасето до високоскоростен маршрут, двата града се свързват за шест часа и половина.

Пътуващите могат да си вземат кроасан за закуска във френската столица, да се разходят до гара Гар дьо Лион и да се появят на гара Барселона-Сантс навреме за обяд с тапас под средиземноморското слънце. Поне ако успеят да си купят билет.

Френският доставчик SNCF пуска само два бързи влака на ден, като най-скъпите билети достигат до 250 евро за еднопосочно пътуване. По същия маршрут денонощно се осъществяват десетки полети за част от цената.